Esta mejora ya tiene sus años pero no todo el mundo la conoce. La idea principal del Big 3 es mejorar los tres cables principales de la instalación eléctrica de serie para las masas de la batería y motor y también del cable que va del alternador a la batería para mejorar la carga de la misma.

Suele pasar, especialmente en vehículos que tengan generalmente más de 5 años, que ciertos componentes empiezan a deteriorarse por la edad y el uso. Es normal  y el procedimiento más común es cambiar la pieza cuando se avería por completo. Sinembargo hay una serie de componentes que van degrandando su capacidad  progresivamente y no se nota hasta momentos muy extremos: la instalación eléctrica. De la misma forma que unos cables de bujías que estén quemados son problemáticos y no permiten correctamente el paso de corriente, ni la generación de la chispa por la bujía, sucede lo mismo con la instalación eléctrica del vehículo.

Hay mucha gente que instala equipos de música potentes con amplificadores en el coche, y después suceden problemas como que las luces bajan su intensidad gradualmente al escuchar música con el volumen alto, que el coche se les cala, etc… Hay soluciones paliativas como instalar condensadores (también conocidos como capacitadores) de gran tamaño (1 ó 2 faradios) para intentar que los altavoces tengan una fuente de energía más cercana y descargar así un poco de trabajo de la batería.

Primero la teoría:

El problema real es que los cables de la instalación eléctrica del coche no estan preparados para desempeñar este trabajo y encima tampoco se encuentran en su mejor momento.

El sistema de carga del vehículo está dispuesto de la siguiente manera:

• El alternador cuando el motor está en funcionamiento genera electricidad y carga la batería del coche al estar conectado al terminal positivo de la misma.
• La batería provee energía para poder arrancar el vehículo y poder utilizar ciertos accesorios mientras el cohe esté apagado.
• Todo el chasis del coche está conectado al terminal negativo de la batería (masa).
• El alternador está montado sobre el bloque del motor, por tanto la conexión a masa del motor también es muy importante.

Estos tres puntos pueden representar cuellos de botella críticos del flujo eléctrico.

Aunque se mande un cable de positivo directo con fusible desde la batería hasta los amplificadores, si no se mejora el cableado original del vehículo, habría que pasar también un cable de negativo desde la batería en lugar de ponerlo conectado al primer tornillo más cercano al amplificador.

Por tanto lo que vamos a hacer es añadir más cableado nuevo al cableado original del vehículo para aumentar la sección del cable y disminuir la resistencia del mismo.

¡Manos a la obra!

Lo primero es localizar los puntos donde vamos a intervenir. Suele ser recomendable disponer del manual de taller del vehículo o en el caso de Hyundai, entrar en la web www.hmaservice.com para ver toda la documentación.

No vamos a sustituir ningún cable de serie ni cambiar ninguna masa de punto a menos que veamos que está conectado a un mal sitio (un buen punto de masa universal sería uno de los tornillos de la torreta de la suspensión) sino que vamos  a agregar cableado nuevo. Yo he cortado a medida los cables que necesito. La sección del cable que he utilizado es AWG 4 ó 21 mm2, le he colocado unos terminales redondos y he soldado la unión con estaño. Podeis ver los cables posicionados donde van a ir instalados en la primera foto de este post.
He visto otras personas instalando cable AWG 0, pero lo considero una auténtica animalada, no es necesario para un uso normal. Sólo sería necesario si se va a montar un sistema que consuma más de 1.500 W reales en el coche.

Cable 1) La masa que conecta del negativo de la batería hasta el chasis suele estar justo al lado de la batería, tenemos que desconectar los bornes de la misma y retirarla para poder acceder a dicho tornillo:

Como podeis ver, la batería sólo está sujeta por un tornillo en la base, el cable de masa de origen ya estaba parcialmente dañado (el plástico está muy rígido y quebradizo) y antes de instalar el nuevo cable debemos lijar o limar la superficie de contacto tanto del tornillo como de la chapa en sí, retirando la posible pintura para mejorar el flujo de electricidad.

Cable 2) El cable que conecta el bloque de motor con el chasis puede estar en cualquier sitio dentro del vano motor, es aconsejable consultar el manual de taller o intentar buscar manualmente dónde está hecha esta instalación de origen. Actuamos de igual forma que con el cable anterior, en este caso como el cable es más largo, es necesario sujetarlo con bridas:

Cable 3) Este es el cable más complicado, puesto que tiene que tener un fusible del mismo amperaje que el que se indique en el manual del vehículo, 100 amperios en mi caso, para prevenir posibles problemas en caso de que el cable se suelte y se forme un cortocircuito. La batería podría explotar si sus bornes se cortocircuitan.
Por otro lado, puesto que todo el chasis del coche en sí está conectado al terminal negativo de la batería, debemos apartar este cable de las fuentes de calor. Si se derrite la funda de plástico puede provocar un cortocircuito facilmente y esto provocaría daños al alternador.
En mi caso, iba a pasarlo por donde pasa el cable de serie del coche, pero he observado que está justo al lado del radiador aunque protegido por un tubo corrugado de plástico. Por tanto, lo he pasado por delante de los dos radiadores, desde el tornillo de positivo del alternador (que suele tener un tapón de plástico) hasta el terminal positivo de la batería:

Como se puede ver en las imágenes el cable pasa justo por encima del radiador y de las tuberías del aire acondicionado pero sin tocarlos en ningún caso. He aprovechado dos orificios en la chapa y la entrada de aire de plástico para mantener el cable en esa posición.

Resultado final:

¡Ya está! Yo he realizado esta modificación de forma preventiva: al mejorar las masas del coche la chispa de las bujías es más potente, se baja el consumo, se mejora el sistema de carga de la batería y en general todo el sistema eléctrico funciona mejor.

Si teneis cualquier duda al intentar realizar esta instalación, preguntad antes de poneros manos a la obra.

Como no sólo de informática y electrónica vive el hombre, aprovecho para inaugurar esta sección puesto que aparte del trabajo y mi pareja, este nuevo coche (de segunda mano) ocupa actualmente la mayor parte de mi tiempo. Iré exponiendo mis conocimientos generales sobre automoción, así como los pequeños arreglos, mantenimientos y chapucillas que le vaya haciendo al coche.

Si recordais lo que comentaba hace algo más de 9 meses, conflicto que todavía no tiene fecha fijada de juicio, desde entonces no tengo un vehículo propio que pueda circular. Aunque he podido utilizar durante este tiempo un vehículo prestado propiedad de un familiar, no podía seguir esperando a que llegase el juicio, puesto que parece que va para largo y ciertamente ya estaba siendo un abuso por mi parte. En principio estaba convencido a comprarme un coche con menos de 5 años, de hecho tenía pensado comprarme el Hyundai Coupe de la penúltima serie, aunque los precios son considerablemente elevados. Finalmente he decidido decantarme por una compra más segura, un coche con un valor relativamente bajo que no me suponga tener que meterme en préstamos pero que esté lo suficientemente bien como para aguantar al menos unos 5 años. Para entonces habrá que ver como está el tema de la tecnología híbrida, el precio de la gasolina y el trabajo.

La foto que veis es del anuncio que estaba en Internet, es exactamente el mismo modelo de coche que tenía (Hyundai Coupe 1.6 16v – Motor Alpha G4ED) pero en color azul marino.

Fui a ver el coche en persona y de motor estaba muy bien para los años que tiene, 104.000 Km, de febrero de 2002, los taqués del motor estaban bien aunque los colectores de escape los tiene rajados (son fallos típicos de este motor en concreto), lo cierto es que conocer muy bien de que pie cojea este modelo en particular ayuda mucho a la hora de descartar coches en mal estado. De hecho, aunque ha pasado tiempo desde la última vez que lo conduje, diría que este coche tiene más fuerza que el anterior.

De chapa y pintura, así como el interior, ya no estaba tan cuidado. Tenía marcas de dos pegatinas de 16 válvulas y los tambores traseros pintados de rojo. Diversos rascazos, roces y abolladuras, así como los faros delanteros de color amarillo comidos por el sol, algo similar pasaba con los limpiaparabrisas, así como la consola central reparada con un apoyabrazos universal que ocupaba (y estorbaba) una barbaridad, falta de las gomas de los pedales, alfombrillas hechas polvo y alguna cosa más que se me olvida…

Además la presentación del coche fue algo desafortunada, el coche llevaba casi un mes aparcado en la calle y tenía diversas marcas de gaviota, polvo y otros sucedáneos de suciedad. El coche no tenía ni libro de revisiones oficial, e incluso indagué buscando información en la DGT que el coche ya había tenido 5 dueños, pero habiéndolo probado uno mismo y con la inestimable colaboración de mi mecánico de confianza, decidí continuar aun con todo el historial sospechoso.

Lamentablemente no dispongo de muchas fotografías de todo este descalabro, puesto que nada más hacerme con él me puse a trabajar en él de inmediato. Esta es la única foto que tengo antes de ser su actual dueño:

Todavía tengo en mi propiedad el anterior vehículo siniestrado y se complementa con éste de forma casi perfecta. Lo único que me urge cambiar y del que no tengo repuesto es el espejo izquierdo, ya que debieron cambiarle el cristal puesto que aumenta demasiado, incluso marea al intentar ver por él.

Por último, os dejo una foto del coche en su estado actual, aunque cambiándole el color hacia un azul más eléctrico, que es como me gustaría repintarlo, aunque por ahora no es el momento:

Y bueno… creo que como introducción por ahora es suficiente, ya os iré comentando más detalles y avances.

Espero que os guste tanto como a mí.

Un saludo.